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El Renault Arkana fue presentado en el Salón del Automóvil de Moscú en 2018, antes de ser comercializado (sólo) en Rusia en 2019 sobre una base de Dacia. Dado su éxito, la compañía del rombo ha decidido lanzarlo en el mercado francés este año, pero con una base menos «rústica», la del nuevo Captur.
¿Qué novedades presenta el Renault Arkana?
Es el primer SUV coupé de Renault. Incluso es uno de los primeros modelos de este tipo de un fabricante generalista. El Arkana podría ser un gran éxito y permitir a la marca vengarse un poco del Peugeot 3008, cuyos resultados de ventas ridiculizan los del envejecido Kadjar.
Aunque el Arkana se sitúa en el segmento de los compactos (uno de los segmentos favoritos del concesionario Crestanevada Sevilla) con una longitud de 4,57 metros, su base técnica es la del Captur sobre la plataforma CMF-B. Esta es la gran diferencia con el Arkana, que se ofrece en Rusia desde 2019 y cuenta con una plataforma del Duster de bajo coste.
Es más moderno y permite un motor híbrido. Es este tipo de motor el que Renault quiere promover. Es el E-Tech con hibridación simple, como en el Clio. Esta unidad estará apoyada por motores de gasolina microhíbridos de 140 y 160 CV. Pero no hay motor diésel.
El diseño de Arkana. Una silueta tipo coupé
Más largo que el Kadjar (4,57 m frente a 4,49 m), el Arkana se distingue del resto por su silueta de SUV coupé menos convencional. Este diseño, visto por primera vez en 2008 en el BMW X6, fue muy innovador en su momento y ahora se está copiando cada vez más.
Aunque el Arkana está clasificado como un SUV compacto, su plataforma es del segmento inferior. De hecho, la base técnica es la del Renault Captur, estirada 34 cm. Pero el Arkana no puede ocultar completamente sus orígenes de pequeño SUV, es más estrecho que sus competidores. En cuanto al aspecto, el modelo tiene la silueta típica de este tipo de carrocería, con un techo que se hunde rápidamente, una luneta trasera muy inclinada y un maletero alto. Para indicar claramente su posicionamiento deportivo, el Arkana también hereda una versión RS Line, ¡con un aspecto más devastador!
El salpicadero, tomado del Captur, se caracteriza por un cuadro de instrumentos digital y una pantalla multimedia táctil de 9,3 pulgadas, que se sitúa en vertical según el nivel de equipamiento. El equipamiento es muy actual: visión de 360º, conducción semiautónoma en autopista con mantenimiento de carril y control de crucero activo, etc.
El volumen del maletero es de 513 litros en el caso de la gasolina y de 438 litros con E-Tech. La calidad de los materiales ha dado un claro salto adelante.
El Arkana RS Line está generosamente equipado con velocímetro digital, pantalla táctil de 9,2″ con GPS, control de crucero adaptativo y asientos calefactados. También se beneficia de un aspecto deportivo gracias a su tapicería de cuero RS Line, los pedales de aluminio, los parachoques específicos y las llantas de aleación Silverstone de 18″. El nivel 2 de conducción autónoma (el coche gestiona su propio carril y su distancia con otros coches) está incluido en el catálogo de opciones, pero carece de equipamientos presentes en la competencia como el head-up display o el climatizador automático de doble zona.
Los motores del Renault Arkana
Bajo el capó del Arkana no hay versión totalmente eléctrica ni diésel, que sólo está disponible en gasolina con micro-hibridación (140 o 160 CV) o en híbrido (140 CV). Es el mismo motor del Clio. A pesar de la ausencia de un motor diésel para los que conducen mucho, la elección está ahí. Cabe destacar que todos los motores son de asistencia eléctrica. El 1.3 TCe de 140 CV es el primer motor de Renault dotado de micro-hibridación mediante un alternador de arranque y una pequeña batería de 12V alojada bajo el asiento del pasajero delantero. También podemos ver que ningún modelo está penalizado por el malus de 2021 gracias a la hibridación y que la versión semihíbrida TCe de 160 CV está prevista para finales de año. Por último, cabe señalar que todos los Arkana se entregan con una caja de cambios automática.
Conduciendo el Arkana
Rápidamente te orientas en este nuevo cruce. El volante de aro grueso es agradable, la palanca de la caja de cambios automática es fácil de agarrar y el velocímetro digital, de cuidado diseño, es agradable a la vista. La posición de conducción es alta, que es el principio básico en un SUV, pero es mejorable porque el volante no es lo suficientemente vertical y los asientos son un poco cortos. Renault ha trabajado en el tren de rodaje para distinguir el Arkana del Kadjar, que se considera demasiado blando en términos de comportamiento en carretera. Los amortiguadores son más firmes y la dirección se ha retocado para ofrecer un apoyo más directo y una conducción más dinámica.
El comportamiento en carretera está en consonancia con la sugerente silueta del Arkana, con un buen control del balanceo y un rápido paso por curva. Sin embargo, Renault no ha ido demasiado lejos con los ajustes deportivos para mantener un nivel de confort acorde con las pretensiones familiares de su vehículo. Hay algunas reacciones secas de la suspensión en las curvas de baja velocidad, pero no hay sensación de incomodidad en general.
Este SUV coupé de Renault está muy presente y parece ser un éxito. En cualquier caso, se corre el riesgo de empujar al Kadjar hacia la salida. Este último sólo cuenta con su oferta de diésel y su caja de cambios mecánica para recurrir, ambos inexistentes en el Arkana.