180 CV, tracción a las 4 ruedas, transmisión de doble embrague, equipamiento de alta gama y un aspecto premium: el Ford S-Max Vignale TDCi 180 i-AWD es el monovolumen para el Sr. Plus. ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.
A principios de año, os propuse las pruebas del Ford Mondeo Vignale TDCi 210, aquí, y luego del Ford S-Max TDCi 180, aquí. Así que en lugar de hablarte de esta versión Vignale TDCi 180 i-AWD del S-Max, te invito a que releas estos dos artículos y hagas tu propia síntesis, que yo me voy al pub.
No, estoy bromeando. Al fin y al cabo, no me pagan por no hacer nada y me parece interesante tener que lidiar con un monovolumen que ha tachado casi todas las opciones posibles. Como que tienes familia, no te van mucho los SUV (lo que te convierte en un puto rebelde en el contexto actual) y, a la hora de elegir tu monovolumen, quieres disfrutar e ir a lo seguro con la tracción total porque te hace sentir mejor, o vives en una región con condiciones climatológicas complicadas, o vas mucho a esquiar, o por cualquier otra razón que depende de ti, en fin….
Así, en la gama S-Max Vignale, es un acierto: la transmisión i-AWD está disponible con el motor TDCi 150 con la caja de cambios manual de 6 velocidades y con el TDCi 180 con la Powershift de 6 velocidades, y es este último el que destaca por la serenidad que aporta su transmisión. Por supuesto, la versión TDCi 210 es tentadora, con su motor biturbo, pero uno duda entre el extra de prestaciones (218 km/h de velocidad máxima y 0 a 100 recorrido en 8,8 segundos, frente a los 206 y 10,5 de mi modelo de pruebas), pero la polivalencia en cualquier circunstancia se impone a las ganas de ir a hacer el justiciero por las Autobahnen.
Por lo demás, estos modelos son idénticos en su presentación. Aquí es donde la marca Vignale pretende dar lo mejor de sí, con, por un lado, una altísima calidad de presentación y acabado, combinada con una gama de servicios premium, como el servicio de conserjería 24 horas, por ejemplo. Otra novedad es el sistema de infoentretenimiento SYNC 3 que, como casi todos los modelos Ford actuales, es mucho más fácil de usar y rápido.
Acogedor, ¿verdad?
En su librea Vignale, el S-Max adopta una postura que puede describirse como discretamente burguesa. Además, siendo los tormentos de la creación literaria lo que son y los fulgurantes, por desgracia, mucho más raros que un destello de radar automático, reutilizaré una fórmula que había encontrado sobre el Mondeo Vignale: «conocimos el Fiat Croma, ¡aquí está el Ford Cromado!» y que se transpone muy bien a este S-Max.
Desde la parrilla delantera hasta los marcos de los faros antiniebla, los tiradores de las puertas y las llantas específicas, el S-Max Vignale brilla con mil luces. La gama de 6 colores no es muy llamativa, como el marrón «Nocciola» (opción 350 €) que equipa nuestro modelo de pruebas equipado con llantas de 19 pulgadas (opción 600 € con neumáticos 245/45). En cuanto al cuero acolchado (marfil o negro, según se desee), tiene buen aspecto e incluso cubre los asientos de la tercera fila. Y como el cuero también se encuentra en los paneles de las puertas y en el salpicadero, el ambiente premium está presente. O casi: porque sí, Henry Ford, allá donde estés, di a tus equipos que sustituyan cuanto antes ese horrible plástico de gama baja que adorna la consola central de la palanca de cambios y el mando de control de las puertas. Es barato, es cutre y es uno de esos pequeños detalles que arruinan lo que de otra forma podría ser un buen coche.
La comodidad de los bien diseñados asientos multicontorno (además de calefactados, ventilados y con masaje) es reconfortante, ya que cada cojín puede ajustarse individualmente a través de la interfaz de la pantalla central.
Y esta experiencia es más agradable que antes, ya que SYNC 2 ha dado paso a SYNC 3. Habiendo conducido bastantes Ford recientemente, me había acostumbrado a SYNC 2 y su lógica, y de lo único que podía quejarme era de los pequeños botones al usar la función táctil para cambiar la emisora de radio, por ejemplo. Con SYNC 3, el progreso es notable. No sólo el sistema es más rápido, sino que la capacidad de respuesta y comprensión del comando de voz es mejor. Además, la pantalla de inicio del menú principal ya no utiliza cuatro ventanas igual de importantes, sino que prioriza las cosas: y tiene sentido tener más espacio dedicado al GPS que a la visualización de la temperatura, por ejemplo. La guinda del pastel es que los gráficos y los tipos de letra son más sencillos, modernos y fáciles de leer…
Diferencias sutiles pero reales…
Comparado con mi anterior revisión del S-Max TDCi 180, podrías estar pensando que este Vignale es un calco del otro, aparte de los asientos de cuero. Bueno, no tanto: hay sutiles diferencias que alteran la experiencia de conducción y hacen que el Vignale sea, en mi opinión, más coherente. Déjeme que se lo explique.
En primer lugar: el impacto de la transmisión i-AWD. Según la ficha técnica, con la misma transmisión (con el Powershift), la i-AWD es responsable de un peso extra de unos 70 kilos, un ligero descenso de prestaciones (menos 2 km/h en velocidad punta y menos 1 segundo en el 0 a 100), así como un depósito de combustible cuya capacidad pierde 4 litros (de 68 a 64), mientras que el consumo medio oficial sube (de 5 a 5,8 l/100 -yo hice una media de 7,8 en esta prueba-). Pero ese es un punto que afecta a todos los S-Max y no específicamente al Vignale.
En segundo lugar: la comodidad es diferente. Los asientos son mejores que los de las versiones clásicas, pero el ambiente sonoro es muy diferente. El Vignale dispone de un sistema activo de reducción del ruido con 3 micrófonos instalados en el habitáculo que generan una onda sonora neutralizadora a través del sistema de audio. Como el Vignale también tiene ventanillas delanteras más gruesas, el aislamiento acústico de este S-Max es ejemplar y, a 120 km/h en autopista, apenas se oyen ruidos mecánicos o aerodinámicos. Es asombroso.
La moraleja de la historia es que, más allá de sus llantas cromadas y su sofisticado cuero, el S-Max sitúa al conductor de pecho abierto y receptivo en un entorno sensorial diferente de silencio y mayor confort. De hecho, mientras que mi primer S-Max TDCi 180 me pareció un poco blando de rodillas e hice gran parte de mi prueba de conducción con el Powershift en modo deportivo, el Vignale me situó en un ecosistema más sereno y me pareció que encajaba bien, En la mayoría de los casos, me encontré con la caja de cambios automática en posición estándar, considerando que los 400 Nm (disponibles a partir de 2000 rpm) eran suficientes, incluso si el S-Max tira un poco largo (apenas 1500 rpm a 90 km/h y un poco 2200 a 130 km/h).
Por lo demás, es un placer encontrar un chasis sólido, con un tren delantero preciso (aunque la dirección podría ser un poco más informativa) y poco balanceo a la entrada de las curvas. Vignal como es, el S-Max sigue siendo el monovolumen para aquellos a los que les gusta conducir y no sólo en línea recta. Y esto no está reñido con los aspectos prácticos: las plazas traseras son manejables y el maletero puede variar de 285 a 2020 litros.
¿Caro, barato?
Todo depende de cómo se mire. Dado que el S-Max Vignale está disponible desde 45.700 euros, mi versión de prueba empezaba en 49.700 euros y terminaba en 56.320 euros con opciones.
Por un lado, Ford explica que un Vignale es más «rentable» que un Titanium, ya que un Vignale es 6.700 euros más caro pero ofrece 7.700 euros de equipamiento adicional. Por otro lado, a pesar de su posicionamiento súper premium y de estar ya bien equipado (con 7 plazas, asistente de aparcamiento delantero y trasero, parabrisas calefactado, climatizador bizona, cámara de visión trasera, iluminación ambiental LED, luces LED adaptativas, reconocimiento de señales de tráfico…), al Vignale le faltan por equipar una serie de elementos adicionales.), el Vignale aún requiere bastantes opciones, como el techo panorámico (1.000 €), las lunas traseras tintadas (150 €), el volante calefactado (150 €), los asientos masajeadores y ventilados (800 €), el audio premium Sony con 12 CV (350 €), la cámara frontal gran angular (400 €), el climatizador trizona (600 €), el control de crucero adaptativo con frenada de emergencia (650 €) y muchas otras… Y dada la posición del coche, no me habría importado un head-up display.