Prueba de conducción: el Nissan GT-R en el día a día

Unos 35 caballos son suficientes para circular a 130 km/h y empezar a dar palos de ciego en nuestro mundo tan perichonizado. Así que surge la pregunta: ¿16 veces más, o 570 CV, para qué? Estudio de caso con la última evolución del Nissan GT-R, en uso diario… ¿Quieres encontrar tu coche de ocasión al mejor precio? Elige el concesionario de coches de segunda mano en Madrid Crestanevada.

Como este maravilloso blog es una eminencia para los aficionados a los coches, empecemos con unos consejos… Porque, como decíamos en la introducción, las condiciones de conducción en nuestro hermoso país, el aumento de la represión con el noble objetivo de la seguridad, a veces me hacen sentir como un dictador. Bueno, si yo fuera elegido Presidente de la República (curiosamente, el micropartido «Gab’ for Prez» no tuvo mucha tracción, y nadie vino a ofrecerme trajes) creo que impondría a todos mis súbditos conducir sólo un Seat Marbella de 1986; los que se negaran serían empalados. O descuartizado. O ambas cosas.

Un buen cuatro ruedas de 850 cc, 35 CV, 125 km/h de velocidad máxima y se acabaron los excesos de velocidad en autopista. Resultado: 0 muertos, ¡incluso mejor que con el coche autónomo! Yo nombraría a Chantal P. Primera Ministra y jefa del ejército, y el país iría mucho mejor.

Mala suerte (1): No seré presidente.

Mala suerte (2): seguimos teniendo la opción de conducir en lo que queramos.

Suerte: Nissan aprovechó la oportunidad para actualizar su GT-R este año.

En Nissan, el GT-R es un poco una estrategia de mejora continua. Desde hace 10 años (en Japón, 8 años en Occidente), el GT-R es noticia por su eficiencia y su imbatible relación prestaciones/precio; tan imbatible que nadie ha intentado competir y el GT-R es tan bueno como coches que valen al menos el doble y ha vendido 30.000 unidades (en esta generación GT-R R35), 600 de ellas sólo en España. No está mal.

Así que los ingenieros de Nissan podrían haberse ido a pescar Fugu y rizarse el pelo.

Pues no, porque Carlos Ghosn odia entrar en oficinas vacías y ver que la gente se ha ido. Así que siguió trabajando y el GT-R siguió mejorando. Con 480 CV cuando salió al mercado hace 8 años, el año pasado tenía 550 CV. No es que nos pareciera escaso, sino que los ingenieros de Nissan pensaron que subir el listón hasta los 570 CV (a este nivel, los detalles se afinan: la presión del turbo se ha elevado de 0,90 a 0,93 bares y se ha optimizado el encendido, mientras que el par ha aumentado en 0,5 m/kg, hasta los 64,9 m/kg, ciertamente disponible 400 rpm más tarde, pero en un rango más amplio que va de 3.600 a 5.800 rpm), sería bueno.

Y ya que estamos, la distribución interior ha cambiado y se ha modernizado, la estética ha evolucionado un poco (o incluso mucho: faro, capó, difusor e incluso pilar trasero: ¡un bonito esfuerzo ya que el GT-R está probablemente, en esta generación R35, en su último año de comercialización antes de su sustitución) y la eficiencia global ha vuelto a aumentar!

El GT-R es discutible. Sin duda es eficaz, pero también hay quien la considera poco comunicativa. Por ejemplo, durante una prueba de conducción en un circuito de carreras, no funcionó realmente con nuestro excelente JB y el Nissan GT-R, a pesar de que estaba en versión Nismo: la prueba está aquí en nuestro maravilloso blog.

Dicho esto, una pista es especial. Siempre quieres más caballos y volver a boxes sudando, todo contento con la épica batalla cuerpo a cuerpo que acaba de tener lugar.

Pero en la vida cotidiana, el monstruo puede revelar otras facetas. Así que fue una oportunidad para compartir la vida del GT-R y examinar su última serie de avances.

A lo grande. Y el GT-R aún no ha empezado…