Indian Roadmaster Dark Horse 2020

Así que en realidad esta prueba no es una Indian Roadmaster 100% ya que ha sido «Chieftainizada» para mí. Déjame explicarte…

Después de la prueba de Indian Springfield a principios de este verano, tenía muchas ganas de probar una Chieftain. Las dos motos tienen la misma base, la diferencia es el carenado de la Chieftain que incluye la pantalla Ride Command y el sistema de sonido. Pensé que un poco de protección no vendría mal, sobre todo porque hace tiempo que quiero hacer viajes por carretera. El concesionario no tenía un Chieftain para probar, pero tenía un Dark Horse Roadmaster con el motor 116. La Roadmaster es como una Chieftain pero con protectores de piernas, un paquete turístico y un parabrisas más alto. El concesionario me sugirió que pusiera un parabrisas Chieftain en la Roadmaster (5 tornillos muy accesibles) y que quitara el Tour Pack que es de cierre rápido.

Así que ya, gracias al concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada por el esfuerzo porque tenía muchas ganas de probar la burbuja de la Chieftain, habiéndome decepcionado especialmente con la prueba de una Harley Street Glide y su burbuja no ajustable cuyo borde caía justo delante de mi campo de visión, y que provocaba turbulencias muy desagradables.

¡Así que, al final, aquí estoy montando una Roadmaster Chieftainizada, o más simplemente una Chieftain con protectores de piernas!

El motor es el 116 ci (que en realidad es 115 ci, o 1890 cm3) que según Indian es más potente y tiene más par que el 111ci. El ruido al ralentí es demoledor, tanto que uno se pregunta cómo puede pasar la homologación. Ni demasiado ruidoso ni demasiado estéril, realmente hace ruido y la nota del escape está realmente presente y cubre bien los ruidos mecánicos. Por mucho que mi Guzz sea bastante ruidoso, éste está a otro nivel por encima. Los primeros metros son fáciles, pensaba que el peso del carenado se iba a notar, pero al final va muy bien comparado con el Springfield. Este era también el caso de la Street Glide. Sin embargo, supongo que el Tour Pack en la Roadmaster añade mucho peso a la altura y a la parte trasera, como es el caso de la Ultra Limited que también tuve la oportunidad de probar y en la que me sentí mucho menos cómodo por el peso. Pero en el caso del Chieftain, sigue siendo razonable sin el Tour Pack, el bajo centro de gravedad ayuda.

Volviendo al motor, la diferencia con el 111 es real. El 116 es más sensible y se revoluciona rápidamente. Es difícil evaluar la diferencia de par entre los dos en las cortas pruebas que hice, pero sí sentí la diferencia de potencia. Está claro que tira bastante de los brazos e incluso es bastante sorprendente para una moto que pesa 373 kg con los depósitos llenos y que entrega unos 90 CV a primera vista. Hay que decir que la posición ayuda a multiplicar por diez las sensaciones del motor y eso es lo bueno.

Si el ruido está muy presente al ralentí, lo está mucho menos a la velocidad de crucero, pero sin embargo el relanzamiento se hace en un ruido de escape que oímos bien golpeando en la parte trasera, es agradable, ¡y está aprobado! Está claro que Indian ha trabajado mucho en la nota del escape. Es mejor que la M8 de Harley, cuyo ruido sigue estando presente, pero es menos melodioso.

El asiento del rogue es cómodo y se puede acomodar muy bien. En combinación con los amortiguadores de turismo, esta moto está claramente hecha para rodar todo el día. Lo mismo ocurre con el Springfield, aunque se le dé una mayor paliza. El parabrisas que tanto me decepcionó en la Street Glide (las turbulencias hacen que el casco y la parte superior de la burbuja se muevan en el campo de visión) es mucho más relajante aquí. Después, todo depende de tu talla. Mido 1,84 m y ni siquiera con el ajuste más alto tuve ninguna molestia visual. Sí, este parabrisas es ajustable, y de forma eléctrica, a diferencia de la Street Glide donde es totalmente fijo. El ajuste en el Chieftain y el Roadmaster está bien hecho: se puede ajustar al milímetro jugando con el botón del interruptor de la derecha, o directamente hacia arriba o hacia abajo si se pulsa dos veces hacia arriba o dos veces hacia abajo. La diferencia según el ajuste es evidente y se puede colocar el parabrisas en la parte inferior para obtener algo de aire a baja velocidad, o en la parte superior para estar protegido cuando empieza a rodar bien.

Pero ten cuidado, la Chieftain sigue siendo una bagger y el parabrisas original es bastante bajo, incluso cuando se pone en la posición alta. Así que la protección no es la mejor que se puede encontrar. El Roadmaster, por ejemplo, viene con un parabrisas mucho más alto, y hay diferentes opciones disponibles para el Chieftain. Aunque el parabrisas original del Chieftain no interfiere con la visión, sí que provoca cierta contaminación acústica. No es tan turbulento como el de la Street Glide: el casco no se mueve aquí, pero los ruidos aerodinámicos se escuchan en el casco. Al final sigue siendo bastante ruidoso, y escuchar música sólo puede hacerse a velocidad moderada. Para mí, la música tiene poco interés porque, sencillamente, no quiero que los demás la disfruten (o dicho de otro modo: no quiero fastidiar al mundo con ella)

Para evitar la fatiga debida a las turbulencias sonoras, tendré que usar tapones para los oídos. Yo ya los uso con la Guzzi, cosas de motos especiales que filtran lo justo, y es muy agradable. Pero cuando lo pienso, me pregunto si la opción de la brisa de altura intermedia que propone Indian no sería una ventaja. Para ser probado.

No hay mucho que decir sobre la parte de la bicicleta, ya que principalmente he montado en línea recta. Sin embargo, enlazar en las rotondas es fácil y la distancia al suelo es ampliamente suficiente. Si se fuerza un poco, sí que se puede rozar el estribo, pero no es un problema en el día a día. Todavía recuerdo que la Softail Slim 103 rozaba en todas las rotondas, era bastante frustrante…

En conclusión, la Chieftain es una máquina muy bonita, si te gustan las embolsadoras. El acabado está un paso por encima de las Harley, pero la moto también es un poco más cara que una Street Glide. La máquina es imponente, larga y llamativa. Sentado en ella te sientes el rey del mundo, metido en el asiento bajo y detrás de ese imponente carenado y sientes que puedes recorrer kilómetros. El ruido original es hechizante, y la potencia es más que suficiente. Lástima de las turbulencias sonoras provocadas por el carenado y el corto parabrisas. No sé si un parabrisas más alto corregiría el problema, estaría bien poder probar las diferentes alturas.

A poco más de 30.000 euros, hay que hacer un gran esfuerzo para conseguir este tipo de máquina. Pero debes saber que sigue siendo asequible con un contrato de alquiler. Por último, la Springfield, que no tiene el carenado con el Ride Command, es sólo 1700 euros más barata que la Chieftain. El precio de la Springfield me parece demasiado elevado teniendo en cuenta su mucho menor equipamiento.