El Alfa Romeo 75 nació en 1985 como sustituto del Giulietta. Sin embargo, las dificultades financieras de Alfa Romeo repercutieron en el diseño del 75, que se vio obligado a utilizar la misma arquitectura y base mecánica que su predecesor, aclara Crestanevada Girona. De hecho, el 75 era un Giulietta reestilizado, que a su vez ya había sido derivado del Alfetta de 1972. Bajo su aspecto moderno se escondía un diseño que ya tenía diez años…
Sin embargo, el Alfa Romeo 75 se convirtió rápidamente en un éxito comercial en Italia y en el extranjero. Animada por este éxito, Alfa Romeo enriquece su gama en 1986 con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,8 litros y 155 CV, y ofrece también este modelo en el mercado norteamericano en su versión Milano. Ha nacido una leyenda…
La línea es atípica, pero en línea con los diseños cuadrados de la marca italiana. En la parte delantera, entre los faros trapezoidales, hay una amplia parrilla y franjas horizontales, mientras que en la parte trasera, una línea reflectante se une a los faros traseros, también en forma de trapecio. Como en otros modelos históricos de la marca, el escape es central. Por supuesto, el diseño general es relativamente aburrido pero atractivo para los conductores a los que les gusta destacar.
El interior es un poco… peculiar, con sus elevalunas montados en el techo, su freno de mano sacado de la cabina de un avión y su anticuado ordenador de a bordo. Los aficionados a los interiores de automóviles funcionales y habitables, a la artesanía fina y a la calidad de construcción superior a la media pueden…
El equipamiento va desde los elevalunas eléctricos hasta el cierre centralizado de las puertas, pero no incluye la dirección asistida. El gigantesco maletero, por desgracia, no es muy práctico para acceder a él.
Conozcamos este famoso 1750 cc: este motor de posición longitudinal está fabricado en aleación ligera con un doble árbol de levas en cabeza. Está oxigenado por un turbocompresor Garrett T3 Intercooler cuya principal característica es su tiempo de respuesta. Pero cuando entra en acción entre las 2.500 y las 3.000 rpm, ¡»patea» algunos traseros! Este turbo hace que este motor sea mucho más agudo de conducir que el V6 lineal, mucho más potente. Las válvulas de escape están refrigeradas por sodio, el radiador está desplazado para una mejor
El radiador está desplazado para una mejor lubricación y el sistema de inyección electrónica ofrece un control digital.
Para el ahorro de combustible, existe un sencillo sistema de corte: la inyección deja de alimentar los cilindros durante la desaceleración. El consumo medio de combustible sigue siendo de unos 10 litros a los 100 km.
La caja de cambios manual de cinco velocidades carece de precisión. La disposición de la caja de cambios-embrague-diferencial en un único bloque en la parte trasera del coche permite una distribución óptima del peso, pero hace que el manejo de esta caja sea muy impreciso.
Sin embargo, sólo tarda 7,5 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. ¡Un motor alegre!
En carretera, la vieja arquitectura admite su edad: el control del balanceo no es su punto fuerte. La parte trasera se distingue por la presencia del famoso eje rígido «de Dion», bien conocido por los aficionados. La suspensión es firme, más deportiva que confortable, pero esto no se nota en los viajes largos. La sujeción de los asientos también contribuye al placer de conducir, aunque una mejor posición de conducción habría sido bienvenida.
El Alfa 75 Turbo tiene carácter: su furioso 4 cilindros turbo y su potencia que llega de golpe y sin avisar no son de fiar para los conductores novatos. La tempestuosa parte trasera no espera a que le des permiso para calar y ponerse delante del tren delantero, que a veces se ve desbordado por toda esa potencia. Las curvas son… deportivas. Este juego trae su cuota de sensaciones y sudores fríos.
Prueba del carácter deportivo del coche es el autoblocante ZF, que viene de serie. Mientras que en seco este rodeo es ampliamente manejable (¡la mayor parte del tiempo!), en mojado es una historia diferente. El 75 se convierte en un auténtico jabón húmedo sobre un lienzo encerado… no hay que ponerlo en todas las manos. ¿Indomable, este 75 Turbo? Los profesionales del contramanillar hacen su agosto. Por otro lado, la ausencia de dirección asistida (incluso como opción) da la impresión de conducir un semirremolque y no facilita los desplazamientos urbanos y, sobre todo, los aparcamientos.
El Alfa Romeo 75 se considera a menudo el último verdadero Alfa Romeo, ya que es el último que ofrece tracción trasera, mientras que los modelos que le siguen optan por la tracción delantera.
El 75 tuvo una carrera accidentada, el acabado es digno de un coche italiano, y aunque el fabricante intentó mejorarlo, el coche nunca pudo competir con sus rivales. Los problemas de fiabilidad eléctrica y el óxido acabarían por destruir la reputación del modelo. Hoy en día, el 75 se ha convertido en un coche raro que hay que salvar urgentemente. Sus cualidades hacen olvidar sus defectos.